Perodua Axia 검토

자동차 리뷰, 자동차, 말레이시아 브랜드, Perodua / 작성자 Danny Tan / 2014년 8월 19일 오후 8:20 / 댓글 357개

Perodua는 자동차를 자주 출시하지는 않지만, 출시되면 큰 일이 됩니다. 현재의 자동차는 말레이시아에서 가장 저렴한 휠 세트인 7년 된 Viva를 효과적으로 대체하는 A세그먼트 5도어 해치백인 Perodua Axia입니다. 하지만 Viva 850은 계속 생산될 예정입니다. RM24,900부터 4가지 변형이 가능한 Axia는 인기 있는 제품이자 친숙한 얼굴이 될 것입니다.

크게 다른 두 가지 얼굴이 제공됩니다. E와 G의 표준 얼굴과 SE와 Advance의 공격적인 머그 얼굴입니다. 하나는 친근하고 다른 하나는 화를 냅니다. 이번에는 660과 850이 아닌 모든 Axias는 66hp 및 90Nm의 1.0리터 3기통 엔진으로 구동됩니다. 1KR-DE2는 5단 수동(21.6km/l NEDC 복합 사이클) 및 4단 자동(20.1km/l)과 결합됩니다. 전체 사양 분석 및 추가 정보를 확인하세요.

오늘 오후 미디어 프리뷰 세션 덕분에 우리는 Axia의 전체 생산 사양을 보고 샘플링했습니다. 금수 조치로 인해 오늘 행사의 사진을 보여드릴 수는 없지만 말레이시아 최초의 에너지 효율 차량(EEV)에 대한 첫인상을 여러분과 공유할 수 있습니다. 세 가지 의견, 하나의 합의 – Axia는 꽤 인상적입니다.

대니가 말한다

매우 인기 있는 Myvi가 작은 설치 공간에 큰 공간을 제공하는 잘 포장된 자동차라는 점에는 모두가 동의할 수 있다고 생각합니다. 그러나 Perodua는 여기에서 그보다 앞섰습니다.

Perodua Axia는 A세그먼트 차량이지만 실내 길이와 너비가 더 큰 B세그먼트 Myvi를 능가하므로 실내 공간 측면에서 기아 피칸토와 미쓰비시 미라지는 쉬운 적입니다. 뒷좌석 레그룸은 매우 인상적이며 헤드룸도 적당합니다. 우리는 또한 260리터 트렁크에 4개의 캐빈 트롤리 가방이 뒷좌석 상단과 수평을 이루며 넉넉한 너비로 수직으로 채워져 있는 것을 보았습니다.

내 중간 사양 수동 테스터에서 Axia의 새 엔진은 가벼운 클러치와 긴 스로우를 갖춘 스틱 변속과 함께 괜찮은 성능을 제공합니다. 훌륭하지는 않지만 저예산 자동차 분야에서도 드물지 않습니다.

엔진의 정교함은 Viva보다 훨씬 뛰어나며 롤링 소음의 전반적인 수준도 낮습니다. 그 원인은 낮은 구름 저항의 한국타이어인데, 이 타이어는 젖은 도로에서도 괜찮은 접지력을 제공합니다. "활발한" 운전을 방해하는 요인은 느린 조향(좋은 회전 반경은 공짜로 나오지 않음)과 엄청난 양의 차체 롤링이지만, 적어도 나에게는 이코노박스를 세게 운전하는 데 이상한 기쁨이 있습니다.

Axia는 Viva의 "말레이시아에서 가장 저렴한 자동차"라는 타이틀을 효과적으로 이어받았지만 우수한 패키지(4성급 ASEAN NCAP, 5년 보증)를 갖춘 훨씬 개선된 제품입니다. 이를 통해 기준선이 높아지고 말레이시아 운전자가 승자가 됩니다.

조나단 라고

Perodua Axia는 소매에 수많은 놀라움이 숨겨져 있는 소박한 소형 자동차입니다. 그 작은 크기가 내부의 상당한 공간이나 인상적이라고 주장하는 연비 수치와 다르다는 점을 염두에 두지 마십시오. Perodua의 10번째 모델은 확실히 이동 중에 환영받는 재능을 가지고 있습니다.

유휴 상태에서는 내부든 외부든 1.0리터 3기통 엔진에서 나오는 소리가 거의 들리지 않습니다. 움직이면 낮은 회전수에서 약간의 진동이 느껴지지만 금세 꾸준하고 조용한 리듬으로 안정됩니다. 하프 스로틀을 넘어서면 회전수가 올라갈 때 뒤따르는 소음이 실내에 침입합니다. 거칠게 들리며 거의 적절하게 포함되어 있습니다.

그렇지 않으면, 새로운 알루미늄 동력 장치는 대부분의 회전수 범위에서 부드러운 성능을 제공하며, 이는 확실히 3단 엔진에 대해 기대하는 것보다 낫습니다. 하지만 배송이 완전히 선형적이지는 않은 것 같습니다. 더 높은 스로틀 부하에서 뚜렷한 변화를 느낀 몇 가지 사례가 있었습니다. 충분히 갈 수 있나요? 예, 그렇습니다. Axia의 성능이 부족하다고 생각하면 진지하게 트집을 잡는 것입니다.

도시형 자동차의 경우 실제로 스티어링이 예상보다 무겁고, 말할 것도 없는 느낌입니다. 또한 기어가 다소 낮기 때문에 코너링이 급할 때 필요 이상으로 휠을 돌려야 할 수도 있습니다. 하지만 회전 반경이 4.5미터로 좁아서 뭔가를 주어야 한다고 생각합니다.